新赛季F1季前测试结束后的多站冲刺赛排位阶段，塞尔吉奥·佩雷兹一改上赛季后半段排位赛多次止步Q2的低迷状态，连续两站闯入Q3并拿到全场前三的单圈成绩，红牛车队官方近日也确认，墨西哥车手已经调整好竞技状态，将在接下来的分站赛全力冲击前排发车席位，填补此前车队二号车手排位竞争力不足的短板。
调整至最佳状态的佩雷兹正全力冲击新赛季F1排位赛的前排发车席位
针对性调校带来佩雷兹排位赛数据明显回升
对比上赛季佩雷兹的排位赛平均成绩，新赛季前两站的Q1平均圈速比上赛季同期快了0.32秒，Q2的平均圈速提升幅度更是达到0.47秒，这个提升幅度在所有正式参赛车手里排在第二位，仅次于刚转会阿斯顿·马丁的阿隆索。
上赛季后半段，佩雷兹多次在排位赛最后一个飞行圈出现走线失误或者轮胎温度控制不当的问题，导致最终排名掉到第十名开外，完全浪费了红牛RB19赛车的绝对速度优势，不少分站他甚至要比同队的维斯塔潘少拿到两个排位积分。新赛季的赛车调校专门针对他的驾驶习惯做了细节优化，澳门威尼斯人前轴下压力的分配比例调整后，他在高速弯的走线容错率明显提升。
红牛队内排位竞争格局出现新变化
过去两个赛季，马克斯·维斯塔潘几乎在每一站排位赛都能稳稳压制佩雷兹，两人的单圈平均差距长期维持在0.3秒左右，不少F1评论员都认为佩雷兹已经很难跟上维斯塔潘的排位节奏，甚至有可能在赛季中期就失去主力席位。
新赛季前两站的排位赛里，佩雷兹和维斯塔潘的最快单圈差距已经缩小到0.1秒以内，威尼斯人其中第二站的Q3决胜圈，他仅仅比维斯塔潘慢了0.07秒，这个差距放在以往任何一个赛季，都足以让二号车手拿到杆位荣誉。状态回暖的佩雷兹，直接让红牛车队不用再考虑临时替换二号车手的备选方案，管理层也公开表态会全力支持他冲击前排发车席位。
稳定前排发车对车队和车手的双重价值
对于红牛车队的整体战术布局来说，佩雷兹如果能稳定在前排发车，就可以在正赛初期分担维斯塔潘的防守压力，不用再让从后排发车的维斯塔潘提前付出更多轮胎代价去超车，车队也能更灵活地安排两台赛车的进站窗口，应对法拉利和梅赛德斯的战术挑战。
佩雷兹本人也在赛后采访里提到，自己过去半年一直在针对性练习排位赛的单圈节奏，尤其是最后一个弯角的出弯速度控制，现在已经找到了最适合新赛季C4、C5两款软胎的操作手感，不会再出现之前为了追圈速强行推胎导致轮胎抓地力提前耗尽的问题。
后续分站的排位备战细节曝光
接下来即将开跑的吉达、威尼斯人摩纳哥等街道赛分站，向来是佩雷兹的优势赛道类型，他此前在这两条赛道都拿到过杆位，现在状态回暖的他完全有机会在这些分站冲击个人职业生涯的新杆位纪录。
目前车队的战术组已经为他单独制定了排位赛的轮胎升温方案，不会再让他在Q1阶段浪费过多新软胎去调校赛车，把更多的全新软胎留到Q3的决胜飞行圈使用，尽可能放大他在街道赛里的走线优势。
不少F1车迷现在也开始期待佩雷兹能在接下来的分站里拿到杆位，打破过去两年维斯塔潘几乎垄断所有杆位的局面，让新赛季的排位赛竞争变得更有悬念，而不是提前就失去杆位争夺的看点。
